Hoje, Hampi continua a ser destino para gente de toda a parte, mas as “pedras preciosas” transformaram-se em serviços turísticos. Hampi é um íman para o turismo interno religioso, a cidade tem um fabuloso centro histórico classificado pela UNESCO como património mundial, mas que não se limita a ser museu ao ar livre. Os milenares templos hindus continuam a ser locais de oração e contemplação.

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Ao ver o interesse com que eu fotografara a placa toponímica de Castro Verde, o Luís Vitoriano deu-me conhecimento, dias depois, do que o Dr. Abílio Pereira de Carvalho escrevera, a 2 de Julho de 2022, no seu blogue Trilhos Serranos Montemuro:

«O meu amigo Dr. José Guerreiro, de Castro Verde, […] publicou o topónimo daquela vila alentejana […] feito em azulejo com o monograma do ceramista (três letras entrelaçadas, no topo, a saber “APC”), exatamente o mesmo artista  a quem se devem os azulejos e o topónimo que existe pespegado na fachada lateral daquela que foi a primeira casa levantada logo à entrada da vila de Castro Daire, para quem viaja na Estrada Nacional Nº 2, no sentido Sul/Norte.

Duas obras de arte em cerâmica […] com o monograma do autor».

Mais um argumento, em seu entender, para se promover a geminação dos dois Castros.

A história

Na 1ª metade do século XX, o desenvolvimento do turismo – na sua fundamental vertente de «tour», ‘giro’, ‘volta’, ‘ir por aí’… – reclamou a sinalização de itinerários, a identificação de lugares… Coube ao Automóvel Clube de Portugal essa tarefa, cujo resultado, neste momento da investigação (linguística e de história do urbanismo, por exemplo), se reveste de particular significado.

Compreende-se: um clube de gente que preferentemente se deslocava de automóvel pelo País precisava, de facto, de ter guias, de saber onde estava. Ampla campanha se fez, por conseguinte, para que ao automobilista nada faltasse nesse domínio.

Muitos milhares de azulejos se mandaram, pois, fazer na Fábrica da Viúva Lamego, cada um com uma letra ou uma sinalefa; sobre o painel, bem simétrico, deveria figurar, como que num nicho, o anagrama do ACP.

Desta forma, hoje é-nos possível saber, se todos tivermos cuidado na sua preservação, quais as terras que mais interessava visitar e que maior relevância referencial detinham. Aliás, tem sido mesmo preocupação do pessoal do Arquivo do ACP ir guardando as fotografias dessas placas, com a respectiva localização, que sócios e simpatizantes para lá não deixam de enviar.

De resto, não será despropositado referir quanto a citada preservação dessas placas no seu sítio original detém, na actualidade, um interesse histórico primordial: é que eram colocadas na primeira casa da povoação (dessa altura); geralmente, uma casa de dois pisos, com uma janelinha / postigo donde era possível ‘espiar’ quem entrava e quem saía, qual guarda de contemporâneo condomínio fechado…

Referenciando-as, teremos o perímetro urbano da localidade, saberemos o que cresceu desde então, o como e o porquê…

Incitamos, por isso, as autarquias – e os cidadãos em geral – a bem localizarem essas placas e a exigirem aos proprietários dos edifícios que – mesmo procedendo a obras de beneficiação do imóvel em que a placa está encastrada – a não retirem ou a voltem a colocar no mesmo sítio, depois do restauro feito. É um índice a não perder!

Para além da placa de Castro Verde, escolhemos mais algumas como ilustrações, mas gostamos em especial da da placa toponímica que na Malveira da Serra dá a direcção para Lisboa e para o Barão, uma surpresa, porque esse era o nome por que, na 1ª metade do século XX era conhecida a povoação do Linhó, por ser o respectivo Barão o dono da maior parte das propriedades daí.

Enfim, singelas placas azulejadas, sim; mas páginas eloquentes de um livro de História que não se podem rasgar!

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E se a saída de uma loja como a Fnac não tem o mesmo peso histórico, emocional e identitário que provocou a situação análoga com, exemplo entre muitos, a Confeitaria Serrana da Rua do Loureiro, não deixa de ser um sinal assustador: se já nem ser uma multinacional é suficiente para ter lugar neste Porto, que futuro podem esperar os e as portuenses desta cidade que outrora foi a sua?

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Arrisco dizer que se trata de coisa rara ou mesmo única no mundo! Em Orango vivem atualmente as últimas colónias desses simpáticos e grandes animais da Guiné-Bissau. São enormes, pesam entre 1,5 e 4 toneladas e mesmo assim cavalgam a 20-30 km por hora.

Aliás, em grego o seu nome significa “cavalo do rio” e por aqui também lhe chamam cavalo-peixe. Nos Bijagós, a ilha Cavalo chama-se assim porque em tempos idos tinha muitos hipopótamos.

Estes animais passam o dia nas lagoas para se refrescarem, dirigem-se ao anoitecer para o mar para se livrarem dos parasitas e à noite fazem varios quilómetros pelo mato e mangais para se alimentarem. Ao passarem pelos terrenos destroem, por vezes, as culturas. São herbívoros e comem muito, muito mesmo, podem comer mais de 50 kg numa noite, e criam assim alguns conflitos com as populações.

Para vermos os hipopótamos, saimos de Kéré para uma viagem de 3 horas de barco até Orango. Depois do almoço, mais uma hora de barco até uma praia próximo das lagoas onde habitualmente os hipopótamos residem. 

Uma caminhada de cerca de meia hora pelo mato, com capim da minha altura, ao longo da qual o guia indica algumas passagens recentes de hipopótamos, levou-nos à primeira lagoa, grande e com boa visao, mas nada de hipopótamos … nesse dia os nossos amigos não andavam por ali.

Mais 15 minutos de caminhada e, ao atravessar uma ribeira quase seca, o guia faz sinal. Ouvem-se os bichos. Passados 2 ou 3 minutos chegámos à segunda lagoa, mas pequena e estreita. Lá estavam eles, os hipopótamos, à nossa espera ! 

Ouvia-se a respiração e foram aparecendo, tive a sorte de ver vários e a abrirem bem a sua enorme boca no “bocejo” tao caracteristico destes animais. Esta manada terá cerca de 12 animais. Um macho, as femeas e pelo menos uma cria nascida este ano. Há outras manadas na ilha.

Quando se começaram a agitar mais, o guia fez sinal para nos afastarmos, era altura de sairmos dali. A seguir aos mosquitos estes são os animais que mais matam em África!

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Basicamente, os tripulantes portugueses ganham muito abaixo dos tripulantes de outras nacionalidades, imperam as relações de trabalho precárias, a empresa podia pagar com maior justiça uma vez que tem tido lucros impressionantes, a expectativa para 2023 é de 294 milhões de euros em caixa.

Estamos a falar de um setor completamente desregulado. As empresas de aviação lowcost são especialistas em salários lowcost também, mas a mesma empresa pratica salários díspares para as mesmas funções, dependendo da nacionalidade do funcionário.

Um francês, por exemplo, ganha mais do dobro que um português. Podem trabalhar no mesmo avião, executar as mesmas funções, podem ter competências equivalentes, mas o salário do português é sempre muito mais baixo.

Posto isto, os trabalhadores portugueses pouco têm a perder. O salário mínimo não deixa saudades a ninguém. Este periodo de greve na Easyjet terminará na próxima terça-feira e, até lá, muitos turistas vão ter maiores dificuldades nas suas viagens de férias.

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Na Ryanair, por exemplo, os trabalhadores do chamado “handling” (assistência em terra) estão a convocar uma greve para os dois últimos dias de julho e outros dois dias na 1ª semana de agosto.

INJUSTIÇAS VOAM ALTO

O Sindicato dos Trabalhadores da Aviação e Aeroportos (Sitava) diz que a empresa não quer agora assinar um acordo negociado ao longo de anos, pelo que a greve se torna inevitável.

Os tripulantes de cabine, vulgo assistentes de bordo, também vivem uma situação algo surreal. Os novos contratados, depois de terem passado por uma seleção feita pela empresa e depois de terem ultrapassado 6 semanas de formação, são confrontados com contratos a 6 meses, não com a Ryanair mas com uma empresa de trabalho temporário. O salário garantido nesses contratos é o SMN.

No caso dos tripulantes de cabine, a Ryanair não exige licenciatura, mas escolhe os candidatos com melhor curriculum académico, pelo que a grande maioria são jovens licenciados e que dominam a língua inglesa.

Não se percebe como empresas como a Ryanair querem paz social.

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De resto, o tráfego de passageiros nos aeroportos portugueses nos primeiros quatro meses do ano ultrapassou os níveis pré-pandemia, algo que só aconteceu também em Espanha. Nos primeiros quatro meses do ano, o número de passageiros atingiu um recorde de 18,7 milhões, mais 14% do que no mesmo período de 2019 e mais 41% do que nos primeiros quatro meses do ano passado.

Os aeroportos de Espanha e Portugal, países com economias muito dependentes do turismo, superaram os da Alemanha, França e Grã-Bretanha, onde houve uma maior percentagem de viagens de negócios.

Quem chega a Portugal é oriundo, principalmente, de França, Reino Unido e Espanha, como acontecia antes da pandemia.

O turismo, um dos principais motores da economia portuguesa, representava quase 15% do produto interno bruto antes da pandemia e voltou a crescer desde o início deste ano.

Segundo dados revelados pelo Instituto Nacional de Estatística, cada turista gasta, em média, 105,4 euros diariamente só para pagar alojamento, ou seja, os preços aumentaram 30% desde 2019 e cerca de 15% no último ano.

O turismo anima a economia, mas é uma das alavancas da inflação. Os portugueses andam a pagar mais pela comida e pela habitação, à conta do turismo que a maioria não faz.

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Acabámos de ouvir um dos organizadores da marcha do bairro da Bica, vencedora das marchas dos santos populares, dizer que a maioria dos participantes da marcha já não são do bairro, porque na Bica já não há gente em número suficiente para formar um grupo folclórico. E é assim, por todo o lado.

O espírito tuga de fugir aos impostos já foi topado pelos estrangeiros que nos visitam. Por exemplo, destaca deste site, a maioria dos cafés, bares e restaurantes da cidade não aceitam pagamento com cartões de débito ou crédito. Só em dinheiro. Por um lado, evitam pagar comissões bancárias, por outro evitam declarar ao fisco todas as vendas que fazem. É fácil, é barato, é dinheiro em caixa.

Outro pormenor da oferta hoteleira: “fica difícil encontrar restaurantes e bares que ofereçam uma ótima experiência, proporcionando qualidade sem roubar.” Ler isto é um bocadinho deprimente. Quase dá vergonha alheia.

Mas ainda não chegámos ao capítulo das coisas verdadeiramente más

Nesse capítulo, o primeiro aviso: “Lisboa mudou muito e tão rápido em uma década. Alguns bairros são difíceis de percorrer, sem se ser espremido como uma sardinha e não apreciará o ambiente ao seu redor. Toda a zona do Bairro Alto – Chiado é definitivamente a pior quando se trata de turismo de massas. O Bairro Alto ainda pode ser divertido para noitadas e bebidas, e no geral a área tem locais interessantes para visitar. Mas uma vez é mais do que suficiente aqui.” Ou seja, uma vez basta. Não ter clientes a voltar ou a não recomendar a experiência, é meio caminho para a falência do setor.

O segundo aviso é sobre a quantidade de gente sem abrigo que habita na cidade. Mais de 2 mil vagabundos, diz o site, o que pode representar, na opinião deles, “ameaças para os turistas que andam pela cidade à noite. Lisboa é bastante segura, mas algumas áreas são um pouco arriscadas”, diz quem escreveu isto, revelando que, sendo mulher, “estive em situações desagradáveis na zona do Rossio e do Martim Moniz.”

O terceiro aviso diz respeito à má qualidade dos apartamentos. Se é verão, ninguém nota, mas quando faz frio e chove, “as casas têm pouco ou nenhum isolamento e a humidade passa com bastante facilidade. E também não têm isolamento acústico. Se reservar um quarto num bairro animado – você pode não dormir à noite.”

E é isto, o que eles dizem de Lisboa e arredores turísticos: Sintra e Cascais. É tudo muito bonito, mas o serviço é mau. E há demasiados turistas!

(fonte Nomadific)

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A ideia é pagar com o corpinho pelo alojamento. Calma! Não é isso. Pagar com trabalho: pintar paredes, cozinhar, passear cães, mudar areia da caixa dos gatos, tomar conta de crianças, regar as plantas, limpar a casa. Enfim, há muitas tarefas possíveis de possibilitarem uma troca vantajosa para ambas as partes. Quem tem espaço em casa, tem quem faça as tarefas necessárias e não precisa de pagar. O hóspede tem quarto e também não paga nada.

As diferentes plataformas cobram uma quota anual, que neste momento varia entre os 80 e os 220 euros, pelo serviço que prestam aos dois lados. Se houver muitos interessados, quer em viajar quer em ceder alojamento, é dinheiro em caixa. Se este modo de viajar se popularizar, o turismo local vai ter uma quebra.

NÓMADAS DIGITAIS ESTÃO CONTENTES

No caso de Lillian, ela está inscrita no site TrustedHousesitters.com, que se especializou nesta troca de serviços com animais de estimação, mas não só. O viajante passeia o cão, dá-lhe banho e alimenta-o, escova-o e faz-lhe companhia. Os donos do cão pagam com cama, mesa e roupa lavada. O site cobra uma quota anual de cerca de 150 euros. Mas os oito meses de viagem sem custos de alojamento tornam a quota uma ninharia. Lillian diz que calcula ter poupado mais de 10 mil euros em alojamentos.

“Eu cuidei de três gatos e mais de 20 plantas quando estive em Marrocos, de um cão em Tóquio, um cão em Kobe e dois gatos na Coreia do Sul”, diz ela.

A TrustedHousesitters, com sede no Reino Unido, diz que o número de pessoas inscritas aumentou 12% nos últimos três meses, havendo hoje 160 mil inscritos. Fazendo contas, isso dá qualquer coisa como 24 milhões de euros de quotas anuais…

A Nomador.com, uma plataforma de home sitting, com sede em Paris, tem hoje mais 60% de potenciais babás desejosas de visitar a França e de treinar francês com as crianças cujos pais têm mais que fazer.

Os principais viajantes que optam por esta modalidade de alojamento são os chamados nómadas digitais. Durante os últimos anos, fizeram as delícias do Airbnb e alojamentos locais. Mas como passear o cão ou regar as plantas não ocupa o dia inteiro, eles podem juntar o útil ao agradável. Continuam com as suas atividades profissionais online e não pagam casa.

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Por exemplo, vermos em Fátima, o Mcdonalds, o Burger King e outras cadeias de fast food, é bem demonstrativo de como a religião se tornou num ramo especializado da indústria turística, onde ninguém quer estar ausente desde que se venda.

Dito isto, acho que a monarquia inglesa só subsistiu até à actualidade, nomeadamente com toda aquela faustosidade e esplendor, porque se transformou num negócio de milhares de milhões de libras.

Aquilo é um pouco como a indústria cinematográfica americana, ou como as novelas brasileiras. Há um infinidade de consumidores daquela literatura cor de rosa, ou se quiserem, daquele conto de fadas, onde reis, príncipes e donzelas se cruzam nas mais variadas festas e intrigas palacianas.

A série televisiva the Crown e a Downton Abbey, geraram por si só, milhões de libras de receitas, só com a venda para as várias cadeias de televisão, das suas histórias. Várias temporadas.

Não há nenhuma monarquia no planeta que consiga facturar 1/5 das receitas que directa ou indirectamente estão associadas à monarquia britânica.

Sendo eu republicano convicto, reconheço que com aquele negócio de milhar de milhões que gravita em torno da monarquia inglesa, até com os escândalos e as zangas familiares, onde o voyeurismo faz parte do negócio, vai ser difícil acabar com aquilo.

A monarquia britânica é uma espécie de árvore das patacas, que toda a gente concorda estar a secar, mas enquanto de lá caírem “libras”, ninguém a vai cortar.

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