No primeiro semestre deste ano, metade dos automóveis vendidos na Europa foram modelos híbridos plug-in, a outra metade divide-se entre os modelos com motores de combustão e os 100% elétricos, com vantagem para os motores de combustão. Ou seja, há um notório arrefecimento na procura de veículos elétricos (EV).

As principais razões para este fiasco dos elétricos são o elevado custo de aquisição, a demora nos carregamentos e a falta de infraestruturas de carregamento fora das principais zonas urbanas. Estes três fatores parecem estar a condicionar o crescimento das vendas de novos EV.

Na verdade, um carro hibrido plug-in continua a queimar combustíveis fósseis e todos os inconvenientes apontados aos EV não desaparecem nos híbridos plug-in que, tarde ou cedo, terão de carregar baterias, se quiserem poupar na gasolina ou no gasóleo. E o preço de um híbrido também não fica atrás de um EV. A vantagem é ter um motor de combustão que evita os constrangimentos apontados aos EV. Mas, sendo assim, será mais vantajoso continuar a comprar veículos tradicionais de combustão, cujo preço está cada vez mais acessível.

Nesta confusão, os sinais de retração das construtoras são evidentes. Por exemplo, a Mercedes abandonou os planos de eletrificação total da gama a partir de 2030 e a Volkswagen reformulou o plano de construir várias fábricas de baterias para EV na Europa e na América. Para já, a Volkswagen apenas confirma a construção de duas novas fábricas, uma na Alemanha (Salzgitter) e outra em Espanha (Valência).

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Outra decisão assumida diz respeito à capacidade instalada para carregamentos elétricos, que deverá aumentar à medida que foram vendidos veículos elétricos. As variáveis da equação não são conhecidas, mas até é admissível que as empresas que vendem energia estarão atentadas ao crescimento do mercado e implementem meios para satisfazer a procura.

Há ainda a questão da facilidade de pagamento e o preço a que a energia é vendida. Segundo as novas regras agora aprovadas, os utilizadores deverão poder pagar facilmente nos pontos de carregamento (com cartões de pagamento ou dispositivos sem contacto e sem necessidade de subscrição).

O documento votado pelo Parlamento Europeu diz que para camiões e autocarros, as estações de carregamento têm de ser disponibilizadas a cada 120 km. Estas estações devem ser instaladas em metade das principais estradas da UE até 2028 e com uma potência de 1400 kW a 2800 kW, dependendo da estrada. 

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