Talvez não se trate de incompetência. Entre o momento em que o projeto foi orçamentado e hoje, os custos já derraparam 140 milhões de euros. Ou seja, se a coisa andar, alguém ficará a ganhar mais algum do que inicialmente previsto.

A derrapagem justifica-se, em parte, com alterações introduzidas posteriormente. Estaria previsto que a linha violeta corresse sempre à superfície mas, agora, o desenho contempla estações enterradas. Talvez não houvesse necessidade e sempre se poupavam 100 milhões.

A Comissão Nacional de Acompanhamento (organismo que fiscaliza o andamento dos projetos financiados pelo PRR, vulgo “bazuca”) chamou a atenção do Governo para a situação crítica em que o projeto se encontra. Não só está atrasado, como as alterações introduzidas implicam uma despesa que não estava prevista no PRR e o Governo terá de ajudar as autarquias envolvidas a encontrar financiamento para garantir a obra.

A rapidez nas viagens casa-emprego, a poupança inerente aos milhares de automóveis que poderão ficar estacionados à porta de casa, a diminuição da poluição, a estação à porta do Hospital Beatriz Ângelo, são fatores que fazem deste projeto uma obra estruturante para a mobilidade da população dos concelhos a norte de Lisboa: Odivelas, Loures e Mafra. A previsão é de 10 milhões de passageiros por ano, na nova linha violeta.

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A estação de Santos e uma outra na Estrela, farão parte da linha circular de metropolitano delineada no tempo de Fernando Medina como presidente da Câmara Municipal de Lisboa.

A construção das estações é a fase que tem maior impacto negativo com a vida dos cidadãos, porque obriga a abrir um grnde buraco na zona onde a estação ficará situada. Enquanto a obra decorre no subsolo, com a escavação do túnel, as pessoas nem se apercebem do que se passa. Na verdade, o túnel que liga Santos à Estrela já está escavado, embora a obra ainda esteja longe de ser concluída.

Neste momento, o trânsito já está a ser desviado da 24 de Julho para a D. Carlos, quando circulam em direção aos Cais do Sodré. Em sentido inverso, o desvio é feito para a Rua do Instituto Industrial, Rua da Boavista e Avenida D. Carlos I, retomando a circulação na Avenida 24 de julho.

Não será apenas a circulação automóvel a ter problemas. Também o estacionamento ficará bastante reduzido, até mesmo para moradores. Sem alteração, apenas se mantêm os percursos dos elétricos da Carris.

A obra vai custar mais de 240 milhões de euros. Esperemos que o resultado justifique o investimento e o transtorno que tudo isto vai causar à mobilidade dos lisboetas e aos negócios instalados na zona.

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O Metro está a trabalhar na abertura de mais 2 estações: Estrela e Santos.  Concluindo uma via circular com pouco peso na movimentação diária de quem vive na grande Lisboa, de Cascais a Vila Franca, de Bucelas a Palmela.

No Bairro da Estrela, o requinte inclui uma estação dentro de um dos edifícios do antigo Hospital Militar. Coisa que nem sequer foi feita no Chiado, onde o Metro criou um enorme buracão, engolindo quase um terço da praça.

Lisboa tem, hoje, apenas 544. 851 habitantes. Os 18 municípios que integram Área Metropolitana de Lisboa têm 2. 871. 133 habitantes, segundo o Census 2021. O concelho de Sintra tem 385.954 habitantes e Cascais 214.134. Ou seja, estes dois concelhos juntos têm 600.088. Mais 55.237 habitantes que Lisboa. E têm Metro? Não!

E a maioria dos 600 mil habitantes de Sintra e Cascais (mais os de Loures e Mafra) entram e saem de Lisboa diariamente nos percursos de casa-trabalho e volta a casa. 

Há prioridades que precisariam de ser bem explicadas.

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A linha azul do Metropolitano está cortada nos troços Reboleira-Laranjeiras e Marquês de Pombal-Santa Apolónia.

Em conferência de imprensa hoje de manhã na Praça de Espanha, Vítor Domingues dos Santos, administrador do Metropolitano de Lisboa,  disse que está a aguardar aprovação do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) para que os trabalhos de reparação prossigam.

“Os trabalhos já se iniciaram, toda a limpeza foi efetuada, o comboio retirado e o buraco que tínhamos ontem já está tapado por baixo com cofragem.” O presidente do conselho de administração indicou que terá mais notícias a meio da tarde de hoje, após o desenvolvimento das operações do LNEC e a execução de trabalhos preliminares. “Não me quero comprometer com prazos, temos de olhar bem ao que se vai fazer. Estamos a trabalhar em pleno. Espero hoje à tarde definir um prazo com mais certeza do que agora”, referiu.

O transtorno para os utentes é uma das consequências deste acidente que, recorde-se, provocou apenas 4 feridos ligeiros. Foi uma sorte, se atendermos ao facto de que quando se verificou a derrocada passava no local um comboio com centenas de passageiros no interior.

Os passageiros estão a ser transportados numa articulação entre o Metro e a rodoviária Carris, através de um reforço das carreiras 746 e 726.

As fotografias que exibimos foram feitas por um elemento das equipas de socorro do Regimento de Sapadores Bombeiros de Lisboa e dos Bombeiros Voluntários de Campo de Ourique, que transportaram os feridos para o hospital e tiraram os restantes passageiros do interior do comboio.

As fotografias estão publicadas na página dos Bombeiros Voluntários de Campo de Ourique.

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