Os radares foram instalados e depois de 3 meses de testes passaram a efetivos no passado dia 15 de junho. No primeiro mês, foram apanhados 273 aceleras. Os números são interessantes:  10 conduziam a mais de 181 km/h e um foi apanhado a circular a 246 km/h. Estavam todos apressados. Os restantes, 134 iam entre os 151 Km/h e os 180Km/h, 129 entre os 121 Km/h e os 150 Km/h.

A GNR diz que no primeiro mês foram controlados 1 812 881 veículos. Isto significa que as 273 infrações são percentualmente insignificantes, apesar do exagero dos mais velozes.

Um pormenor que não é desprezível, os radares instalados são os novos radares de controlo de velocidade média, não vale a pena abrandar à passagem pelo radar para voltar a acelerar logo a seguir. Se a velocidade média entre dois pontos for superior ao limite estipulado, a multa vai pelos CTT até à casa do proprietário do automóvel.  

A GNR não se surpreendeu com as velocidades medidas pelos radares, porque durante os três meses de testes já tinham sido detetadas quase 25 mil infrações por excesso de velocidade. Durante esse periodo, houve quem tivesse cruzado a ponte Vasco da Gama quase a voar: ia a 277 km/h.

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É uma espécie de maná a cair do céu. Mais de meio milhão de infrações por excesso de velocidade. Com 80 534 infrações detetadas em dois anos, o radar localizado na Avenida Lusíada (sentido oeste-este), junto ao Hospital dos Lusíadas foi aquele que mais infrações detetou.

A este segue-se o aparelho localizado na Avenida Eusébio da Silva Ferreira (sentido este-oeste), em frente ao Centro Comercial Fonte Nova e junto à Escola Superior de Comunicação Social, com 63 937. Entre os 10 radares que detetaram mais infrações encontram-se ainda os aparelhos localizados nas avenidas Padre Cruz, Brasília e Infante Dom Henrique. São estes os pontos negros do excesso de velocidade em Lisboa, que fazem as delícias dos autarcas da cidade e das instituições que arrecadam a massa.

Dos 10 milhões de euros (exatamente 9 827 370 euros), a Autoridade Tributária recebeu perto de 6,3 milhões euros, a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária cerca de 1,8 milhões euros, a CML com o restante.

No total existem na capital 41 radares fixos de controlo de velocidade de trânsito. Estes começaram a funcionar em 1 de junho de 2022 e a sua implementação correspondeu a um investimento total de 2,142 milhões de euros. Não há melhor negócio, o retorno do investimento em menos de seis meses, lucro garantido pela “pica” dos aceleras.

Além de permitirem o controlo da velocidade, os radares presentes na capital permitem ao Centro de Coordenação da Mobilidade do município receber dados de tráfego em tempo real.

Embora numa outra escala, o que se passa em Lisboa repete-se nos restantes centros urbanos de maior dimensão. Ou seja, trata-se de um verdadeiro “negócio” nacional, a coleta de multas e coimas rodoviárias.

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É por isso que a compra e instalação de radares é um grande negócio.  Por exemplo, a Câmara Municipal de Lisboa investiu 2 milhões de euros em novos radares, em 2022. Pagou o investimento em pouco tempo, uma vez que passou a cobrar 1200 multas por dia.

O investimento recupera-se em pouco tempo e, depois, é quase só lucro. As máquinas trabalham sozinhas. Registam imagem do veículo, o computador indica qual a morada do proprietário, a multa segue pelo correio, o cidadão paga pelo multibanco. Quase não há mão-de-obra ocupada com esta engrenagem, excepto a do carteiro que distribui as cartas ou a dos agentes policiais em operações stop.

Este aumento de receita ficou a dever-se à instalação de 37 novos radares em locais que não eram antes controlados. E note-se que os novos radares só começaram a faturar em setembro. O Estado não fica por aqui, há mais 25 radares encomendados para completar a rede projetada.

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Os novos aparelhos medem a velocidade média entre dois pontos e não registam a velocidade máxima à passagem em determinado ponto. Os condutores portugueses ainda não se habituaram a esta nova ratoeira e estão a cair nela que nem patinhos. Estes radares foram postos em funcionamento dia 1 de setembro e se, num só dia, registaram mais de 6 mil infrações, podemos extrapolar que em apenas uma semana terão gerado uma receita superior a 2 milhões de euros. Para evitar um “escândalo”, não foram divulgados outros dados para além dos registados no 1º dia de funcionamento.

As multas vão desde os 60 aos 2500 €, dependendo da velocidade em excesso. O “negócio” é tão bom que já foram encomendados mais 25 aparelhos. Neste momento, existem 98 radares (dos quais 12 medem a velocidade média), mas com a nova “encomenda” passarão a ser 123.

Ninguém contesta a necessidade de prevenir acidentes rodoviários e que o excesso de velocidade é uma das principais causas da sinistralidade rodoviária. Mas, por exemplo, não faz sentido que um radar seja colocado numa autoestrada e que a multa seja igual independentemente do tráfego. Ou seja, quem viaje às 3 da manhã, sem trânsito, numa autoestrada, deve cumprir o limite de velocidade como se fossem 15 horas e a via estivesse cheia de carros, autocarros e camiões.

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Este novo tipo de radar, como já explicámos antes, é composto por dois medidores de velocidade colocados a alguma distância um do outro, um aparelho que consegue medir a velocidade do veículo entre esses dois pontos. Se a velocidade média for superior ao estipulado como velocidade máxima, a multa irá pelo correio para casa do proprietário do veículo.

Não servirá de nada travar quando nos aproximamos do radar se, depois, voltarmos a acelerar. Não conta a velocidade a que o veículo passa no radar.

Na região de Lisboa, além de Sintra, Loures (na IC-2) será a zona mais vigiada com a instalação deste tipo de aparelho. Além de 12 radares de velocidade média, também serão instalados, em todo o país, mais 25 radares de velocidade instantânea.

Começa a doer a partir de 1 de setembro.

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Como já informamos antes, estes equipamentos conseguem estabelecer a velocidade média de um veículo entre dois pontos e se essa velocidade média for superior à autorizada o resultado acabará por chegar a casa do infrator pela mão do funcionário dos CTT.

Portanto, valerá de pouco travar quando se aproxima de um radar e voltar a acelerar logo a seguir, para voltar a travar na aproximação ao segundo radar emparelhado com o primeiro. O que conta é a velocidade média e não a velocidade à passagem pelo radar.

A ideia é obrigar os condutores a andar sempre dentro dos limites da lei. Sim, por vezes é chato e até supérfluo, nos casos em que não há trânsito ou se circula a horas mortas.

Segundo informação proveniente da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), a localização dos radares será tornada pública e haverá um site onde as pessoas poderão recolher informação sobre esta temática.

É preciso tomar nota do seguinte: são 10 radares e 20 localizações possíveis. Os radares não estarão sempre nos mesmos sítios. Mas a sinalética estará lá sempre, a lembrar que a área pode estar sob vigilância de radares de velocidade média.

Outro “pormenor” a ter em consideração é o valor da coima que varia entre os 60 e os 2500 €, além dos 4 pontos na carta de condução.

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Tudo porque os condutores de carros e motas teimam em acelerar (às vezes nem é preciso muito), são apanhados pelos novos radares e a multa não se faz esperar.

A multa vai dos 60€ aos 2.500€, mas vamos pensar que a média rondará os 120€ (para excessos entre os 20 e os 40 km/h).

Por hora, em Lisboa, há 54 condutores apanhados nessa rede de radares. Fazendo as contas, dá 6.480€ por hora a pingar na Câmara Municipal de Lisboa. Ao final de cada dia, soma 144 mil€. Nos últimos seis meses, a receita foi de 27 milhões e 600 mil euros.

Os radares custaram apenas 2 milhões de euros. Ficaram pagos em 15 dias.

São 41 radares, fixos. O mapa onde eles estão instalados não é segredo. Mas a malta não liga e anda sempre com pressa em chegar ao emprego ou em voltar para casa. Mas, também é verdade que muitos destes 41 radares estão instalados em vias onde é mais convidativo acelerar um pouco. Ou porque não têm cruzamentos, ou não têm semáforos, ou não têm passadeiras de peões, como é o caso da Segunda Circular. Curiosamente, os locais onde a “colheita” é mais farta é à volta do Estádio da Luz. Na Avenida Lusíada foram apanhados 41 mil condutores apressados. Na Avenida Eusébio da Silva Ferreira, 23 mil.

Muitos lisboetas pensam que estes radares deviam estar colocados nas redondezas de escolas, jardins, zonas residenciais. Isto se o interesse fosse proteger as pessoas. Mas quando se colocam os radares em avenidas com três faixas de rodagem em cada sentido, é mesmo para caçar multas.

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O valor das multas por excesso de velocidade varia bastante (ver quadro anexo). Mas se pensarmos que a maioria dos condutores não conduz exageradamente depressa, tomando um valor de 150 € por multa, teremos uma receita a rondar os 180 mil euros por dia. Ou seja, 4 milhões e meio de euros por mês. Ao fim do primeiro ano, os radares terão rendido, no mínimo, 54 milhões de euros. É um grande negócio para a CML.

Neste primeiro mês, a maior velocidade registada foi na Segunda Circular, onde um condutor seguia a 240km/h. Avenidas Lusíada, Padre Cruz e Infante Dom Henrique são outros locais de maior incidência nas infrações.

Na aproximação das zonas onde estão colocados os radares está instalada sinalização informativa, com o sinal H43 – Velocidade instantânea, que indica que a via está sujeita a fiscalização de velocidade.

A implementação dos novos radares como medida de segurança rodoviária foi decidida pelo anterior executivo camarário, sob a presidência de Fernando Medina. A atual vereação não reverteu o negócio.

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Como funcionam os novos radares

Este novo esquema de controlo só funciona em percursos sem cruzamentos ou entroncamentos. Num determinado ponto o radar assinala a passagem de um veículo, regista a matrícula e a hora de passagem. Mais à frente, um segundo aparelho regista a passagem do mesmo veículo e faz as contas ao tempo que demorou entre o ponto 1 e o ponto 2. Se o percurso for feito em menos tempo que o estipulado, considera-se que ultrapassou o limite de velocidade. Resultado: multa.

Sinalética mentirosa

Os locais onde estes aparelhos estão a ser instalados vão ser assinalados com uma sinalética própria, o novo sinal de trânsito H42. Acontece que, de acordo com a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR), serão 10 os radares de velocidade média nas estradas portuguesas, mas haverá mais do que dez estacionamentos possíveis para esses radares. Ou seja, o facto do sinal estar colocado não significa que o radar lá esteja. Os aparelhos serão mudados de local periodicamente. Umas vezes o sinal dirá a verdade, outras vezes será mentira.

Autoestradas e IC

Pelo que atrás ficou explicado, este investimento vai ser rentabilizado nas autoestradas e IC, vias onde a malta acelera como se fossem tirar alguém da forca. Ou como se fossem ministros de regresso a casa.

Já existem locais previstos para a instalação dos radares de velocidade média nas estradas portuguesas. Mas a lista divulgada não é exaustiva nem definitiva. Contudo, em princípio serão estes os distritos e estradas que vão receber os 10 novos radares de controlo de velocidade média:

• Aveiro: A41;
• Beja: En206 e IC1;
• Castelo Branco: IC8;
• Coimbra: A1 e EN109;
• Évora: A6 e IP2;
• Faro: EN398;
• Lisboa: A9, EN10, EN6-7 e IC19;
• Porto: A3.
• Santarém: A1;
• Setúbal: EN10, EN378, EN4, EN5 e IC1;

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Nos primeiros dias foi terrível para os automobilistas. Em algumas zonas, sete em cada dez condutores foram apanhados em excesso de velocidade e multados. Lá como cá, a multa varia em relação ao excesso de velocidade registado. Segundo informações da polícia francesa, a média foi de 135 euros por multa e a perda de dois pontos na carta.

Em Londres, foi agora anunciada a intenção de implementar uma velocidade máxima de 24 km/h, em toda a cidade.  A proposta é da autarquia londrina e está a ser debatida num circuito de peritos em transportes urbanos. A ideia das autoridades inglesas é fazer com que diminua a poluição atmosférica provocada pelos motores de combustão alimentados a gasóleo ou gasolina.

Em Portugal, conduz-se rápido mas decide-se devagar

Em 6 de outubro deste ano, o Parlamento Europeu aprovou um relatório onde se recomenda a adoção da velocidade máxima em meios urbanos de 30 km/h. Segundo o documento, a medida irá reforçar a segurança rodoviária. Em concreto, pede-se a adoção de medidas como uma velocidade máxima de 30 km/h em zonas residenciais e com um elevado número de ciclistas e peões, argumentando que o excesso de velocidade é um fator determinante em cerca de 30% dos acidentes rodoviários mortais.

Em Portugal, o ministro da Administração Interna já considerou publicamente “absolutamente inaceitável” o elevado número de atropelamentos, sobretudo nas zonas urbanas, e também admitiu impor limites de velocidade de 30km/h em alguns bairros de Lisboa.

Ideia revelada em 2018, mas sem consequências práticas até hoje. O limite de velocidade dentro das localidades continua a ser de 50 km/h e olimpicamente desrespeitado com demasiada frequência. Mas é evidente que quando a medida for implementada em todos as outras capitais e grandes cidades europeias, Portugal irá igualmente aplica-la. Sempre atrasados, como é costume.

Mais radares em Lisboa

A Câmara Municipal de Lisboa investiu mais de 2.100 milhões de euros na compra de 41 radares de controlo de velocidade de veículos. Vinte e um irão substituir aparelhos velhos e estragados, outros vinte vão ser colocados em novos locais.

Até ao momento já foram substituídos 11 radares e instalados 18 novos, indicou o município de Lisboa, e o trabalho prossegue.

Por enquanto, os radares continuam afinados para o limite de velocidade de 50 km/h…

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