Com a inflação a corroer o poder de compra, muitos consumidores já não conseguem pagar produtos básicos. Alguns recorrem ao furto por pura necessidade, enquanto outros o fazem como forma de protesto contra os preços abusivos. As caixas de auto-atendimento também facilitam os roubos, tornando mais difícil a deteção.

Os produtos mais visados são itens de valor elevado e fácil revenda, como bebidas espirituosas, perfumes, cosméticos e lâminas de barbear. No entanto, o problema vai além da criminalidade ocasional: cerca de um terço dos furtos são cometidos por redes criminosas organizadas, que agem de forma planeada.

O aumento descontrolado dos custos e a prática de reduzir o conteúdo das embalagens sem ajustar o preço – conhecida como shrinkflation – têm gerado desconfiança nos consumidores. Para muitos, a sensação de injustiça económica justifica, de alguma forma, os furtos. Além disso, o contexto global, incluindo guerras financiadas indiretamente pelos cidadãos, contribui para uma erosão da moral social, fazendo com que alguns vejam o roubo como um ato de resistência.

Apesar dos esforços do setor, que em 2024 gastou 1,6 milhões de euros em medidas de segurança, o Instituto EHI revela que 98% dos casos de furto passam despercebidos. A dificuldade em conter o problema reflete não apenas a sofisticação dos criminosos, mas também a dimensão de uma crise que vai além da segurança e toca em questões económicas e éticas mais profundas.

Enquanto os preços continuarem a subir e as desigualdades se acentuarem, o comércio terá de lidar não só com a criminalidade, mas também com a crescente perceção de que, para muitos, o furto deixa de ser um crime, tornando-se um ato de sobrevivência ou revolta.

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A indústria portuguesa tem uma grande dependência da produção de automóveis alemães. Não é só o setor metalúrgico, mas toda a produção de componentes para automóveis está agora em risco, desde as cablagens aos moldes.

É provável que mais falências venham a acontecer. A indústria automóvel europeia, em particular a alemã, está em grandes dificuldades para se adaptar à grande transformação com a transição para veículos elétricos, regulamentações ambientais rigorosas, redução da procura, as taxas aduaneiras dos EUA, a guerra na Ucrânia e a… concorrência asiática. Tudo junto é um desastre de proporções inimagináveis.

EUROPA CONVERSA FIADA

Em épocas de crise, a solidariedade europeia, a coesão, é conversa fiada. A retórica da solidariedade europeia não se traduz em ações concretas quando a crise aperta. Cada país tende a priorizar os seus próprios interesses, e isso fica evidente em momentos de dificuldades económicas. Vimos isso na crise da dívida soberana, na pandemia e estamos a rever agora.

A Alemanha, por exemplo, beneficia de fornecedores em países como Portugal, mas quando precisa de cortar custos ou reorganizar a produção, fá-lo sem grande consideração pelos impactos nos parceiros europeus. A União Europeia tem mecanismos de coesão e apoios estruturais, mas quando se trata de salvar empresas ou garantir empregos, a lógica nacionalista prevalece.

A lógica da mão de obra barata deixa de funcionar, o que piora tudo. Portugal tem mão de obra barata, isso deveria servir como uma espécie de “seguro” contra falências, tornando o país mais competitivo e atrativo para as empresas internacionais. Mas a realidade sempre mostrou que essa estratégia nunca impediu deslocalizações para países asiáticos (de mão de obra ainda mais barata) e, estamos agora a ver, também não protege a economia.

O caso particular da Schmidt Light Metal (500 operários no desemprego em Oliveira de Azeméis) demonstra que a gestão da fábrica nunca se preocupou em diversificar a clientela. Estava confortável com a Volkswagen e deiXou-se ficar à sombra dessa ‘bananeira’.

Dito isto, se a lógica da mão de obra barata não protege o emprego, então mais valia termos salários ao nível dos alemães. Pelo menos isso aumentaria o poder de compra interno, evitaria a fuga de mão de obra e de talentos e tornaria o país mais atrativo para investimentos de alto valor acrescentado.

Fica, assim, bem à mostra, a ineficácia da governação que temos tido, desde tempos imemoriais. O verdadeiro desafio teria sido mudar o modelo económico, porque apostar apenas em baixos custos já provou ser uma armadilha. Agora, vamos tarde.

Em fevereiro, o Instituto Nacional de Estatística diz que a população desempregada era de 354.200, um acréscimo em relação ao mês anterior (4,8 mil ou 1,4%). Em março houve mais 500, só em Oliveira de Azeméis.

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As vendas quebraram porque a marca não conseguiu adaptar-se às alterações em curso no mercado de automóveis elétricos. Com as marcas chinesas a entregar no mercado europeu topos de gama abaixo dos 40 mil euros e alguma concorrência europeia a oferecer utilitários a menos de 25 mil euros, a Audi manteve-se muito focada no mercado premium. Nesta fábrica a Audi produzia o Q8 e-tron, um modelo caro, acessível apenas a uma minoria de endinheirados.

O aumento dos custos de produção tem pouco a ver com salários e mais a ver com matérias primas e energia. A guerra na Ucrânia fez aumentar esses custos, principalmente por causa das sanções impostas à Rússia, origem do gás e petróleo baratos que impulsionaram durante décadas o desenvolvimento industrial europeu.

Foram demasiadas contrariedades e os gestores cortaram onde é mais fácil. Fecharam a fábrica que era um dos principais empregadores da região de Bruxelas. A Audi pertence ao grupo Volkswagen, a maior construtora automóvel da Europa.

A crise continua a evoluir e Ursula von der Leyen prometeu apresentar daqui a alguns dias um um plano de ação para ajudar a indústria automóvel a atravessar o deserto que tem pela frente. Pelo que se sabe, esse plano poderá contemplar a proposta de uma partilha de recursos entre diferentes marcas e irá eliminar alguns regulamentos que obrigam a grandes investimentos da indústria, mas poucos acreditam que seja suficiente para solucionar o problema. Enquanto a guerra continuar e a indústria não tiver de novo acesso a matérias primas e fontes energéticas baratas, não há solução para a crise.

Entretanto, a China já fez saber que talvez compre as instalações das fábricas que forem falindo na Europa…

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Há um vídeo impressionante que nos mostra centenas de operários que se despedem do seu posto de trabalho, no momento em que o último tubo sai dos fornos.

Vallourec é uma multinacional clássica. A corporação possui 50 instalações de produção em mais de 20 países com 20.000 funcionários no total. A sede situa-se em França. Os principais clientes dos tubos de aço sem costura são outras indústrias, nomeadamente as do gás e petróleo, mas também a do armamento.

As fábricas fecham porque a par do aumento da concorrência da metalurgia chinesa e russa, há agora a questão energética. As sanções à Rússia, o corte dos fluxos de gás e petróleo russos, implicam um aumento dos custos de produção, ou seja, redução dos lucros. Ora, um acionista não aguenta ganhar menos. Despedir é a solução.

As duas fábricas encerradas na Alemanha pertenciam à Mannesmannröhren-Werke, que tem uma longa história. A fábrica de Düsseldorf no distrito de Rath existia desde 1899, enquanto a fábrica de Mülheim foi inaugurada em 1966 e era o segundo maior empregador industrial da cidade depois da fábrica da Siemens.

_{fontes: World Socialist Website e Agência Reuters}

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