No registo anual, o lucro da BYD subiu 34%. O campeão chinês de veículos elétricos ultrapassou a Volkswagen e liderou as vendas de carros da China com um recorde de 4,25 milhões de veículos em 2024.

A empresa continuou a lançar modelos relativamente baratos, contribuindo para o aprofundamento de uma brutal guerra de preços de dois anos no maior mercado automobilístico do mundo.

Quer isto dizer que o segredo da BYD não são as subvenções estatais, como faz crer a Comissão Europeia para justificar medidas protecionistas que penalizam as importações de EV chineses. O que a BYD tem que muitos outros não têm é o controlo do circuito de produção industrial, desde minas próprias de lítio para o fabrico das baterias até à produção das cablagens eletrónicas.

Além disso, os veículos da BYD são autênticas “árvores de Natal” enfeitadas com todas as novidades tecnológicas possíveis. A marca acaba de anunciar que desenvolveu um novo sistema que permite carregamentos super rápidos e que vai incorporar, sem aumento de custo, recursos de condução inteligente na maioria dos modelos que estão no mercado.

Para contornar as medidas protecionistas da UE, a BYD está a ponderar montar mais uma fábrica na Europa. Já tem uma na Hungria, tem uma outra na Turquia também a salvo das medidas protecionistas europeias, a nova fábrica será provavelmente na Alemanha, aproveitando unidades fabris falidas da Volkswagen ou da Audi.

Os chineses revelam alguma ironia, o que será surpreendente para a maioria dos europeus.

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Quando as indústrias ocidentais deslocalizaram as fábricas para a China, tinham na mira os salários baixos e o imenso mercado interno chinês. Não só passaram a fabricar barato como acederam a esse maná. Mas, agora, a maré está a virar e são as indústrias chinesas a invadir com os seus produtos os mercados do ocidente.

Por exemplo, há cerca de dois anos, a Tesla montou as suas fábricas na China. Foi um sucesso. O Modelo Y da tesla tornou-se o elétrico mais vendido na China. Mas, apenas dois anos depois, as marcas chinesas estão prestes a ultrapassar a Tesla.

Volkswagen, BMW e Toyota também disputam na China esse mercado de veículos elétricos, mas todos juntos não chegam para combater os 93 modelos SUV novos que as marcas chinesas apresentaram no Salão Automóvel de Xangai, em abril. Todos elétricos.

PREÇOS IMBATÍVEIS

Na China, o Zeekr, o carro elétrico topo de gama da marca Geely, ao câmbio de hoje, custa 24.954 euros. O surgimento deste carro a este preço provocou uma quebra superior a 56% nas vendas da Tesla na China. Um aviso terrível para os fabricantes de carros europeus, americanos e japoneses. Por exemplo, a Mitsubishi suspendeu por três meses a produção de seu SUV Outlander na China.

As marcas chinesas estão a chegar à Europa. Em Portugal, por exemplo, os grandes retalhistas do mercado automóvel já anunciam os seus modelos chineses. O grupo Salvador Caetano é o distribuidor nacional da BYD, que começará por vender no nosso país três modelos 100% eléctricos. Os preços dos carros da marca asiática começam nos 30 mil euros.

Curiosamente, seja qual for o desfecho da guerra comercial entre os fabricantes de automóveis elétricos ou outros, parece que a China nunca sairá a perder. A capacidade de manter preços baixos está nas fábricas chinesas. Por exemplo, a Renault e a Tesla já começaram a exportar para a Europa os carros que produzem na China. E a Tesla ainda este ano começará a enviar crossovers Model Y de sua fábrica de Xangai para o Canadá.

_{fonte: Reuters}

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