A explosão queimou com gravidade a condutora. Com ferimentos e queimaduras nas pernas, costas e nádegas, a senhora foi levada para o hospital mais próximo, onde ficou internada. Está livre de perigo.

Acontecimentos deste género são raros, seja lá onde for. Mas à medida que a utilização das trotinetas e skates elétricos se populariza, em todo o mundo, os acidentes aumentam em número.

Em Portugal, não há notícia de ter acontecido algo semelhante a isto, embora os acidentes (quedas, despistes, colisões, atropelamentos) já tenham atingido um número significativo: 6280 durante o ano de 2022, segundo dados do INEM divulgados no início deste ano.

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Pronto, é o estado das coisas. Diz a lei que quem circula de trotinete está sujeito às regras de trânsito (que não conhecem). Mas nós vemo-los a circular sem que alguma autoridade olhe para eles e os mande parar ou os autue pelo simples facto de não irem nas ciclovias ou estarem a circular em zig-zag pelo meio dos carros ou em excesso de velocidade.
As autarquias gastaram rios de dinheiro em ciclovias que, as mais das vezes, os utilizadores de trotinetes e bicicletas não utilizam. É verdade que algumas estão construídas sem terem sequência ou mesmo entrada ou saída. Foram ali simplesmente plantadas.

Mas voltemos à lei: ceder passagem ou sinalizar manobras é coisa que não fazem. Usar luzes e refletores ao anoitecer ou em condições de visibilidade fracas, nem pensar. Manter uma distância de segurança que permita travar e desviar-se de obstáculos é outra medida ‘desnecessária’. Circularem dois ocupantes? Não. Às vezes, como agora no fim do ano, vi que circulavam três…
Diz a lei que os passeios estão reservados a peões e condutores de velocípedes até aos dez anos. Alguém cumpre? Não. Alguém fiscaliza? Não.
E quando pensamos que vão a falar sozinhos, afinal vão ao telefone com auscultadores, indiferentes ao facto de representarem uma distração e bloquearem os sons do exterior.

Tomaram conta das ruas, em nome da rapidez de circulação e do ambiente. A mim parece-me que foi mais para circularem sem serem responsabilizados por alguma coisa, independentemente dos danos que sofrem ou causam. Aliás, também se diz que estes meios de transporte foram implementados em nome da saúde. Eu só não entendo de qual
saúde? De quem? Já que nem são obrigados a usar capacete…

Voltemos à lei, uma vez mais. Desta feita, à inexistente. Nada prevê uma idade mínima ou
qualquer outro requisito específico para a condução de velocípedes, o que significa que as crianças podem andar à vontade, em qualquer lugar, com risco para elas e para os peões.
Quanto aos seguros, sabemos como funcionam: as empresas de aluguer têm seguros aplicáveis quando a regras de trânsito cumpridas e, como isso nunca acontece, estamos conversados…

Dizem-me que o Automóvel Clube de Portugal tem feito pressão para que alguma coisa seja feita. Por mim apoio, nem que tenha de me manifestar na rua.

Porque a verdade é que ninguém regulada nada desta matéria. Possivelmente até ao dia em que um filho ou um neto de algum governante tenha o azar de atingir alguém ou ser atingido por um destes irresponsáveis.
Neste princípio de 2023, desejo aos leitores Feliz Ano Novo com menos bicicletas e trotinetas. Mais segurança!

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Também não se sabe se são turistas ou residentes locais. Em Lisboa há 18 mil trotinetas, um número que só se justifica pelo elevado número de turistas que usam este veículo como meio de transporte e divertimento. E que entulham os passeios quando os abandonam por todo o lado.

A contabilidade relativa a 2018 e 2019 (anterior à pandemia), respeitante às urgências do Hospital de São José, revela 260 feridos. A informação disponível não classifica a gravidade dos ferimentos. A média de idades dos acidentados foi inferior a 40 anos e grande parte dos acidentes aconteceu ao fim de semana, sobretudo depois da meia-noite.

A Revista do ACP faz eco destas preocupações expressas por médicos ortopedistas. Há muito que o ACP pede medidas urgentes para a circulação destes veículos e travar este tipo de sinistralidade.  A falta de regras e de fiscalização transformaram as trotinetes numa questão preocupante. 

Outra contabilidade, proveniente da PSP e da GNR, diz que entre 2019 e 2021, 489 pessoas ficaram feridas devido às trotinetas, isto apesar dos confinamentos.

A autarquia de Lisboa promete regulamentar as trotinetas em 2023. Não só nos equipamentos de proteção que os utilizadores devem usar, como será o caso de capacete, como ainda na obrigatoriedade de deixar as trotinetas estacionadas em locais próprios, para evitar que os passeios fiquem bloqueados com trotinetas abandonadas anarquicamente.

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O ACP acaba de divulgar números fornecidos pelo Centro Hospitalar de Lisboa Central, segundo os quais acontecem cerca de 30 acidentes por mês com este tipo de veículos, com consequências graves que implicam internamento e cirurgias.

Estima-se que em Lisboa sejam efetuadas mais de 60 mil viagens de trotineta ou de bicicleta elétrica por dia, a avaliar pelo número de utilizações das bicicletas e trotinetas disponibilizadas pelos sistemas de aluguer.

Outro problema é a falta de seguro sempre que no acidente estejam envolvidos condutores menores de 18 anos. As seguradoras não se responsabilizam e as empresas de aluguer ainda menos, uma vez que não têm modo de impedir a utilização dos veículos por menores de idade.

Estas questões carecem de regulação legal. Em Portugal, não há lei alguma sobre a idade mínima para o aluguer de bicicletas e trotinetas elétricas. O uso de capacete devia ser obrigatório e devidamente fiscalizado pela polícia.

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